新乡下一步发展方向在哪里?

九九随心记 2022-08-01 15:36:48 生活与社会 浏览:50
摘要:现在新乡只有往东发展,往南是不可能了,平原新区已经划到郑州辖区了,而郑州不敢往北发展,因为虽然现在黄河没什么水了,但是环境保护越来越重要,万一哪天发大水了郑州就淹个球了,毕竟黄河是地上悬河,谁也不敢保

现在新乡只有往东发展,往南是不可能了,平原新区已经划到郑州辖区了,而郑州不敢往北发展,因为虽然现在黄河没什么水了,但是环境保护越来越重要,万一哪天发大水了郑州就淹个球了,毕竟黄河是地上悬河,谁也不敢保证它以后不发大水,而且新乡南部以沙土地为主,土质疏松,不适合建设高楼大厦,所以新乡往南发展比较困难,据目前形式来看,新乡正向东发展,而旁边的卫辉市也有向西发展的趋势,而且它们的距离也很近,仅仅隔一个孙杏村镇,很有可能新乡跟卫辉连在一起[来看我]

(图片来自网络)

其他网友观点

在新乡上学,新乡工作,心系新乡建设发展的共产主义接班人,时刻关心着新乡的发展方向与发展规划,自己可以在新乡发展中做出一点贡献。至今已经凭借自己的努力,在新乡捞到一两桶金,虽然不是特别多,但足够了。

郑州现在发展的热火朝天,新乡也会跟着分一杯羹,目前我没有太多的具体数据来证明郑州或者新乡发展的有多快有多好,但是对于中部城市来讲,想要发展成国家中心级城市,估计够呛,新乡发展也就没有那么大的势头。不过河南已经换了省长,相信在他的带领下,发展应该是不错的(之前对于省长换届没有特别的关注,疫情期间才知道我们这个新省长是一个实干家,我们河南也数次上热搜,别的省都羡慕我们有一个好省长,在疫情期间,提前采取了相应的措施,防止疫情扩散,毕竟河南省人口众多。)。

一般来讲,城市的要想发展快,首要条件就是交通问题,官方发布的《新乡市综合交通发展战略规划(2018-2035)》中指出,将依托中原城市群、郑州组合型大都市区、三带三区两城十镇建设,按照“交通引领、区域融合、登顶太行、跨越黄河”的愿景格局谋划新乡交通发展,进一步发挥交通在经济社会发展中的先行官作用,开启新乡交通强市建设新征程。

加快交通的各项建设,才能提升城市的发展格局,也会迎来新一轮的城市扩张。

根据新乡市域城镇体系空间布局及干线公路、普通公路、城市干道形态关系,规划形成“三环十射三联”的市域快速通道格局。加密市区与区县市联系通道,推动市域快速通道与城市框架性主干路及重要的贯通性道路联通,实现市县间快速畅达,有效分流国省干线网络压力。规划形成25个市县联系复合通道。

具体如下:

市区至辉县市:S229辉原线、西环北延至辉县南外环、G234;

市区至凤泉区:S228、新中大道北延;

市区至卫辉市:现状G107、S101、唐东线、S227(经八路);

市区至获嘉县:S309、G234(新获快速路)、北环西延;

市区至新乡县:S228、解放大道南延(新新快速路)、S229辉原线;

市区至平原示范区:S506、G107、龙凤快速路(新中大道南延)、S229;

市区至原阳县:S229辉原线、郑新快速路、新原快速路;

市区至延津县:S309(北环东延)、平原路东延、科隆大道东延、S311(新封快速路)、S310(新长快速路)、延津北环西延;

市区至封丘县:新封快速路、科隆大道东延;

市区至长垣县:S310(新长快速路)。

因为根据轨道建设有一定的审批条件,所以要根据当前城市的综合发展的水平还有客流需求,合理的规划轨道的交通建设,科学安排建设时间,有序的构建交通骨架。新乡的轨道建设根据《新乡市城市轨道交通线网规划(2015-2030)》文件,5条轨道线路已经确定:

1号线:十里铺站-经八路站,长度25.7公里。沿平原路走廊布设,衔接老城中心、东部行政中心和新乡站、新乡北站铁路枢纽,并预留至森林公园,满足未来休闲度假需求。

2号线:潞王坟站-海青路站,长度26.5公里。强化对老城中心的支撑,衔接凤泉成熟片区、城南部板块以及新乡北站、新乡南站两大客运枢纽以及朗公庙镇,

3号线:朱庄屯站-小冀站,长度31.2公里。为串连卫北中心、行政中心、城南中心和小冀组团等重要客流集散点。

4号线:西环路站-新乡东站,长度22.1公里。作为1号线的平行线,分担东西向客流压力,同时在小店引入支线到新乡东站,重点支撑铁西、小店的发展以及强化对东站枢纽客流的支撑。另设支线至东湖站,11.3公里。

5号线:宏力大道站-古固寨镇站,长度21公里。与1号线和3号线平行,途径老城组团、卫北中心、城东组团以及关堤乡和古固寨镇两个外围乡镇,沿城市次走廊布设。

但截至目前,听说要建地铁,也不知道动工了没,距离规划的时间还有10年,还是看具体发展情况吧。不过根据郑新的融合,规划有2条地铁直通新乡,轨道和道路方面都需要进行协调。

轨道协调方面:依托中原城市群城际轨道网建设,争取城际铁路、市域铁路在新乡布局,推动形成多层次的郑新融合(含开封)衔接轨道网络,规划“2高铁、2普铁、2城际、2市域”的跨黄河轨道交通体系。其中,郑州地铁7号线、13号线直通新乡。

道路网协调方面:依托郑新沿黄界面产业联动发展基础,强化跨黄河公路与市政化道路通道建设,推动形成间距合理、层次丰富的郑新融合(含开封)衔接道路网络。规划形成“5高速+10干线及市政”的郑新融合(含开封)跨黄河通道体系。

机场方面:新乡为了完善集中疏运体系,可以利用区域航空枢纽资源,争取改建军民两用的机场。军用机场搬迁,留下民用机场设施,与新郑机场来形成组合型的航空港,可以承担郑州第二机场的作用,也可以考虑和规划郑新南市区域西线来实现空铁换乘。

根据规划新乡市城南、新乡县、原阳县、获嘉县、封丘县、延津县、辉县市(太行山)等通用机场,实现“县县通”。有序拓展通用航空应急救援、航空旅游、公(商)务飞行及无人机应用等新兴业务。近期建成长垣、唐庄通用机场,基本实现30分钟航程覆盖全市域,远期建成完备的通用航空服务体系,实现15分钟航程覆盖全市域。

这几年随着郑新融合发展,南区发展的比较快速,南环到南外环到朗公庙片区,向南发展的脚步在加快,让新乡的城市框架也在逐步的扩大。新乡的发展,还是需要根据当地政府的规划来进行,具体会发展成什么样,我们拭目以待!


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